决定背水一战，零跑汽车靠“高性价比”的C11增程版来救局？ 今日视点

2月9日，零跑汽车正式发布双动力战略并推出首款增程车型：零跑 C11 增程版，价格区间为15.98-20万元。而且按照新的定价和首批用户购车权益，零跑C11增程版的起售价很可能会有较大的惊喜，该车甚至可能成为在售的最便宜的增程电动SUV车型。

可以预见的是，在竞争日益激烈的增程电动车这一细分市场，该措施或许会给新车争得一丝先机。

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为了最大程度抓住这丝先机，零跑的后续行动可谓是非常快。目前，该款新车已经在部分城市开启试驾，而此前在云南的官方试驾活动小编也有留意。另外，3月初即会正式上市，3月中旬即开启交付。预售一个多月就开始交付，看来零跑已经充分吸取了众多新势力交付周期过长的教训，务求得到用户们的最高评价。

从首款量产车型 S01失败之后，零跑汽车就走上了“高配低价”的路，此次的C11增程版也同样如此，自发布预售价后，不少网友感慨该款新车无疑是零跑的“高性价比”，而在这方面零跑C11增程版的确有些看点，但其产品力是否真的能称得上“高性价比”？面对此前的销量低迷，此次新车又能否救零跑于水深火热之中？

相信对于C11增程版有所关注的用户们都知道，新车搭载了理想ONE同款1.2T三缸增程器，小排量就算了，还是三缸的，这无疑是在“作死的边缘”疯狂试探。对于初代的增程版的车型来讲，基本上勉强够用，但现在理想早已淘汰了这款发动机，而其不管是抖动还是油耗的问题，都让用户们心存芥蒂。同时，当年在理想ONE上出现的生锈、滲油等问题又是否得到有效解决，这些都是需要时间来验证的。在这些问题仍未完全解决前，用户们真的会选择该款新车吗？

对于零跑汽车来说，2023 年是最关键的一年。年初，朱江明曾在媒体沟通会上表示，“如果2023年销量上不去，那零跑后面就没希望了”。

根据此前零跑汽车所披露的销售数据来看，在今年1月份，零跑汽车全品牌仅卖出了1139辆台车，同比暴跌85.92%，环比也暴跌85.59%，该数据堪称腰斩再腰斩的程度了。即便面对1月份春节假期的影响，其他车企所公布的数据在一定程度上都有所影响，都比较“冷清”，但零跑汽车这种下跌幅度，明显透露着异常。

回望2022年，零跑汽车无疑是“黑马”，全年累计交付新车达111168辆。但不难发现从2022年下半年开始，零跑汽车已经呈现疲惫的趋势。主力车型C11以及微型电动车T03自去年10月后，即便是有着年底购车潮以及国补的加持下，销量表现却十分一般，均未再突破过4000辆。而且根据数据可得知，零跑汽车2022的最大功臣还是微型电动车T03，而主力车型C11的表现在电动车市场只能算中规中矩，且品牌整体认知度也在不断下滑。

面对消费市场的冷清，零跑汽车不得不谋求出路。显然，此次新车C11增程版就是零跑汽车使出的法子。虽说其利用了“错位”竞争，暂时没有直面的竞争对手，不过此次新车真的可以拯救零跑于水深火热之中吗？也许刚开始是可以的，但在增程这一细分市场零跑汽车不易形成属于自身的独特优势，尔后更是较为容易被替代。

一旦竞争对手反应过来，零跑C11增程版现有所谓的性价比优势，马上就会被瓦解。愈发竞争激烈的汽车市场，从未有过最好的产品，更好的产品一直在路上。根据各大车企今年的规划来看，未来将会有不少的增程式混动汽车上线，届时零跑C11增程版真的能守住这份“蛋糕”吗？其又有什么差异化优势可以拿得出手呢？

电动EV： 一款新车能不能被市场认可，价格低从来就不是唯一的筹码，不管是产品力、技术力、品牌公信力、售后服务力，还是产品的安全性、稳定性、体验感、续航里程等综合性的硬实力要求，这些无疑都是新车能否被市场认可的重要因素。

另外，面对“高性价比”这一标签，按照目前市场上的情况来看，零跑的挑战也将更大，特斯拉等头部企业的陆续降价，使得消费用户又回到了观望阶段。而国补退坡的第一年，走低价路线的车企也将会受到更大冲击。C11增程版能否拯救零跑汽车于水深火热之中，还真的不好说。

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