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增程式和插电混动到底怎么选?拿这两款车对比一下就知道了!-环球即时

日期:2023-03-06 09:03:47 来源:老司机侃侃车

这两年,增程式和插电混动成为了市场上的热门,它们具备充电以及加油两种补能形式,能兼顾“低油耗”以及“无续航焦虑”,是目前为止最适合我国国情的两种驱动形式。

但是,自从增程式出现以后,有关增程式电动技术是否落后的话题,一直备受争议,在很多人的眼里,增程式车型是没办法和插电混动车型相提并论的。甚至很多人形容它用油发电,用电驱动的方式是脱裤子放屁。

其实,增程式没有很多人说的那么不堪,我们拿两款车对比一下就知道,增程式和插电混动之间孰优孰劣了。


(相关资料图)

能耗差了多少?

我们选取的车型是问界M5和摩卡DHT PHEV,这两款车都是中型SUV,整备质量接近(问界M5要稍重一点),拿它们对比是非常有代表性的。而它们都被38号车评中心评测过,其中的数据也可以拿来参考。

问界M5,在38号的测试下,市区油耗是6.6升,高速油耗是7.8升,摩卡DHT PHEV在测试中取得了城市6.3L,高速6.6L。这组数据其实非常具有参考性,因为它真实反映了增程式和插电混动车型,在能耗表现上的差距。

在市区能耗方面,两者非常接近,问界M5高了0.3升,考虑到问界M5车身重了约100千克,市区亏电油耗稍高一点,是可以理解的,因此在市区能耗方面,增程式车型和插电混动车型几乎拉不开差距,都是充分利用发动机的高效率区间发电,来驱动车辆。

但是在高速能耗方面,两者的差距就体现出来了,问界M5的高速能耗,比摩卡DHT PHEV高了1.2升,这个差距可不小了,即使考虑到它4.8秒就能破百的性能表现,和燃油车3.0T的车型相当,亏电的高速油耗也基本相当于差不多性能的燃油车了。

为什么会出现这样的差距,就是因为两者的技术原理不同,插电混动车型和增程式车型,市区一般都是串联行驶,也就是发动机发电,再用电驱动电机行驶,但是,在高速行驶的时候,插电混动车型有了更多的选择,可以发动机参与驱动,也就是并联,也可以发动机直接驱动 ,这样做就少了一道能量转化的功率,降低能耗,而增程式依然只能串联,差距就体现出来了,换句话说,插电混动车型对于高速工况的适应性更好,市区、高速都能玩转,但是增程式更适合市区行驶。

其他方面呢?

那么,我们是不是可以下一个定论,增程式车型相比插电混动车型就是工业垃圾,完全不值得买了呢?并不是。

注意到它们的售价了吗?问界M5的起售价比摩卡DHT PHEV低了3.5万元,这主要是因为增程式的结构相对更简单,因此成本往往更低,在售价方面有一定的优势。

注意到了它们的电池容量了吗?问界M5的电池容量,比摩卡DHT PHEV要高一点点,虽然纯电续航标的低了一点,大概是出于保电的策略。而且摩卡DHT PHEV已经是插电混动车型之中,将电池容量做的很大的车型了,一般来说,增程式因为更简单的结构,都可以放下更大的电池,因此纯电续航里程往往更高。

注意到了故障率了吗?结构简单虽然带来了更低的上限和对于不同路况的适应性,但是从目前来看,增程式车型失速的概率也要更低一点,这是结构简单带来的好处之一,增程器只管发电,不参与驱动,匹配的难度自然就低了很多。

那么问题来了,看完以上这些,你还觉得增程式就是脱裤子放屁,是工业垃圾吗?个人觉得,虽然插电混动车型的技术门槛更高,但是我们都不是工程师,我们是消费者,我们买车,不是要口若悬河地去对比技术,一项项分个高低,而是谁更适合我的用车习惯,谁的性价比更高就买谁。

如果市区用车为主,很少跑长途,家里有充电桩,我为什么不能选择增程式车型呢?省下来的买车钱,够我充电多少年了。但是如果你买车就是为了跑长途,就是不差钱,我就是要技术最好的最牛掰的,那你也可以选择插电混动车型,再骂一句增程式就是垃圾我也不拦着你。说到底,任何技术都是为人去服务的,脱离具体的用车场景,去对比技术不就是纸上谈兵吗?

标签: 增程式和插电混动到底怎么选拿这两款车对比一下就知道了 问界m5 插电混动 增程式混动

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